善于包装自己的王晓麟，回中国扇了一下翅膀，又举家跑到美国，江苏南通如皋66亿元国资就要打水漂了。
6月份，王晓麟在中国运作的主要产业，江苏赛麟汽车科技有限公司上海的分公司，以及位于江苏南通如皋的工厂都被法院贴上封条。
出手的正是赛麟汽车国资股东南通嘉禾，诉诸法律途径查封公司诸多资产，说明当地政府终于认识到了事情的严重性，痛下决心止损。
又一个造车者失败了，不过王晓麟与众不同，他的失败有迹可循，他花小钱收购了一些小公司拿到中国被当做宝贝贩售，在美国的失败已经如此明显，却没有被投资者足够重视，导致白白损失数十亿元的民脂民膏。
这其实和银隆汽车很像，银隆也半路出家者，引进了一项海外技术，就连汉能太阳能也是如此，这些技术在海外都没获得成功，却在国内被捧成宝。
停车场上700多辆迈迈，员工称“老年乐”说法太片面
6月29日上午8点左右，证券时报·e公司记者来到位于如皋的赛麟汽车生产厂区时，门口已经有多位员工准备进厂上班。“我们上个月的工资还没发，”一位不愿具名的工作人员介绍说，“这个厂区主要用于生产迈克SUV，但还没有量产。”对于外界将“迈迈”形容为“老年乐”，他认为太片面了，“迈迈车的质量还是不错的，有一说一，用料也都不错，它属于高速电动车，我之前开过，时速能达到100公里。”
生产车间内试生产的迈克SUV
对于迈迈销量不佳的问题，该员工直言车定价太贵，“车补贴后售价在11万至13万元，制造成本估计在10万元左右，主要是没达到量产。”
此前有媒体报道称，公司目前只有几名保安在上班，赛麟汽车相关人士称，这种说法明显不实，“我们现在员工有100人左右，其中车间有60多人。”在赛麟汽车的生产车间内，还摆放着“板料”，后续可以压制成车门板等部件。焊接车间内，一辆麦克SUV外壳已经初具雏形，“在‘鸟巢之夜’的发布会上，我们也展示过迈克。”
车间生产负责人王先生介绍说，去年底公司已经生产了一批车，“我们量产的话，如果每年开两条生产线，年产能达到30万辆。而这里只需要60名工人，自动化程度非常高。”
对于66亿元的去向，王先生称，赛麟汽车作为国内造车新势力，已经有一款车型（迈迈）量产，还有一款车型（迈克）几乎就要量产，“每款车的开发都要花费七八个亿，车间的建设也要花费几十亿。”王先生举例说，同样作为造车新势力的蔚来和小鹏，融资都要达到两三百亿元，“我们能建成现在这样的现代化工厂，应该做得还是非常不错的。”
在赛麟汽车的停车场上，停放着700多辆迈迈电动汽车，“迈迈的总产量，大概在1100辆左右。这些车辆的后续如何处理，就要看销售人员了。”
停车场上的“迈迈”汽车，车位还有“青年汽车”的字样，主要因为使用了青年汽车生产资质。
早上8点20分左右，来自德国的赛麟汽车副总裁Frank驾驶一辆赛麟改装的跑车来到公司。在e公司记者表明身份后，Frank爽快的接受采访。
Frank：我们所在的这个工厂生产线从没进入过量产模式，我们在去年底完成设备的安装调试，年后我们准备车辆拿到工厂来进行试生产，其实目前我们的工厂已经准备好了，随时可以进行试生产，现在工厂状态和春节前是一样的。
赛麟汽车的生产车间，生产线上还能看到迈克SUV的外壳
之前也有媒体说我们车间内的设备都还被膜包着，因为都是非常精密、贵重的设备，所以我们都会非常细致的去维护。即使是在量产过程中，只要中间有停顿，我们都会把部分设备包起来。就像迈迈的生产车间一样，春节期间，我们也会把各种设备包起来。
e公司：按照当初的规划，我们是否将超跑纳入生产时间表？
Frank：这首先要看如何定义超跑，比如有人认为宝马三系已经是很好的车了，每个人对超跑的定义是不一样的。我们有两款车，其中一款是迈克SUV，另外一款就是S1。而S1肯定属于超跑的范畴。我刚加入公司时，就在讨论在如皋生产S1车型，但是去年由于中美贸易摩擦，导致我们需要重新评估在中美两地都生产S1的计划，在高关税的情况下，在两地都生产S1是没有任何经济利益的。后续我们还有新的车型正在研发，它们也都属于超跑的范畴。
e公司：您如何看赛麟汽车使用青年汽车的生产资质？在此之前，庞青年因为“水氢发动机”而引发广泛关注。
Frank：我的身份不太适合评论这些，但我可以问你一个问题，如果你买劳斯莱斯，你会介意它的生产合格证上挂宝马的标志吗？同样的道理，我们使用青年汽车的生产资质也可以理解。其实我们也只是为了满足相关部门的要求，然后双方达成资质使用的协议，也只是仅此而已。
Frank：迈迈是一款城市通勤用车，它的市场前景还是有的，虽然第一代车型不是很成功，就像宝马收购MINI之后前几代车不会太成功一样，我们认为赛麟品牌后续的传奇故事还是可以续写的，但这主要取决于公司股东的决定，要看股东是否愿意继续现在的运营模式。
证券时报·e公司梳理发现，曾有上市公司曾准备以不超过20亿元收购赛麟汽车相关资产，这家公司就是八菱科技（002592）。
2017年11月17日，八菱科技与赛麟汽车签订《资产收购意向协议》，公司拟通过发行股份及/或支付现金的方式收购赛麟汽车的部分资产，主要包括S1超级跑车、Mycar纯电动车的厂房和生产设备，以及相关车型的专有技术和前期投入的开发成本。根据交易双方磋商情况，初步预计本次交易金额不超过20亿元。八菱科技在公告中表示，本次重大资产重组的目标是通过本次收购，使上市公司形成完整的汽车整车生产能力。
不过到2018年5月18日，八菱科技决定终止筹划本次重大资产重组，理由为本次重大资产重组涉及到境外资产收购，法律程序复杂，加之中美贸易关系紧张，收购境外资产能否在计划时间内完成存在很大不确定性。
就在今年1月21日，深交所下发关于对八菱科技的监管函。监管函指出，2017年12月1日，公司与赛麟汽车股东签署《重大资产重组框架协议》；2017年12月2日，公司披露《关于筹划重大资产重组的停牌公告》，未及时披露前述框架协议内容，在历次重大资产重组进展公告中均未披露此框架协议。深交所要求公司董事会充分重视上述问题，吸取教训，杜绝上述问题的再次发生。
除了八菱科技以外，还有多家上市公司曾与赛麟汽车有业务往来。
天成自控（603085）在2017年披露的公告显示，2017年7月，公司被赛麟汽车提名为该公司最新汽车项目AM139Mycar的供应商。当年11月26日，公司收到与江苏赛麟签订的《AM139项目座椅总成开发协议》。根据协议，公司接受江苏赛麟汽车科技有限公司委托进行为该公司AM139车型进行座椅总成开发。该协议自生效日起生效至2023年10月15日到期。当时天成自控在公告中表示，该协议对公司业绩的影响将与公司为该AM139车型零部件的开发进度、江苏赛麟AM139整体开发进度、AM139车型市场需求等因素有很大关联，存在不确定性。在此之后，赛麟汽车未在天成自控的公告中出现过。
凯众股份（603037）在2018年年报中表示，公司在当年进入赛麟汽车等国内新能源“造车新势力”的配套体系并获得项目，为未来新能源业务进一步增长打下良好基础。
埃夫特（688165）今年披露的招股书显示，在白车身焊装生产线领域逐步开拓了赛麟汽车等重要客户，核心技术已应用于赛麟超级汽车制造基地等项目。
科达股份（600986）回复上交所问询函时提及，2019年新增客户除江苏赛麟外，其他新增客户业务量较小，导致上海同立营业收入2019年度出现大幅下降。公司披露的前五大客户名单显示，江苏赛麟汽车科技有限公司为2019年第二大客户，收入6090.68万元，占公司当年营收的20.5%。不过今年前4个月，赛麟汽车已不在科达股份前五大客户名单之中。
此外，天汽模（002510）2019年9月披露的在手订单情况显示，与赛麟汽车相关业务启动于2018年6月13日，订单金额为1763.78万元。
此前有媒体报道称，王晓麟表态将以视频方式参加6月28日举行的赛麟汽车股东会，对于本次股东会是否举行，e公司记者先后联系公司多位高管，对方均表示不了解相关情况，且其中部分人员已经离职。而赛麟汽车股东南通嘉禾相关人士电话则始终无人接听。
6月28日晚间，e公司记者与如皋经济技术开发区新能源汽车产业园区相关负责人取得联系，对方表示目前赛麟汽车相关事宜已经由如皋市统一处理，产业园不再参与，他同时强调称，“目前整个产业园发展得还行。”
王晓麟目前在美国，他是在今年1月20日，和第二任妻子以及四个孩子一起飞回美国华盛顿。
此前，他宣称要让孩子接受中文教育，热爱中国文化，所以孩子们在国内上国际学校。
王晓麟不回国的理由很有时代特征：买不到回国的机票。这让员工感到困惑，很多到美国留学的研究生都回国了，一个有广泛人脉的董事长却买不到机票。
另外一个困惑是，王晓麟说要保护员工利益，员工薪酬下降，被以各种理由开除出去。
王晓麟很擅长演讲，他在微博上称举报人乔宇东为职业碰瓷，他在媒体上侃侃而谈，为自己辩解，在给内部员工所发的公开信中，将赛麟坠落的原因归咎于乔宇东的举报与巨大的媒体负面报道。
4月27日，赛麟汽车前法务高级经理乔宇东在网络发布实名举报信，称董事长王晓麟涉嫌虚假技术出资、贪污巨额国资，将成本价50万美元和2000万美元的技术分别作价55亿元和11亿元入股，导致数十亿元国资流失。
王晓麟的回应耐人寻味，作为一个从美国回来的精英律师，他选择不是起诉，而是向政府求助，他称“乔宇东的恶意诬告，已经对赛麟汽车融资带来重大影响，希望如皋市政府尽快给出公允的调查结果。”
赛琳品牌创始人史蒂夫·赛麟6月10日与媒体连线直播，为王晓麟站台，称王晓麟是被诬告，“让我觉得很不可思议，居然说我们的车没有技术也没有价值，我们所获得的成就足以反驳他们的说法，即便是非专业人士都能看得明白。”
不过就是非专业人士也能看出来，赛麟产品真的是乏善可陈。
在今年4月发布的举报信中，乔宇东称，王晓麟通过实际控制的4个外资“空壳公司”，涉嫌以“虚假技术出资”作价接近66.58亿元增资入股，取得公司控股权。赛麟汽车唯一国有股东南通嘉禾负担了赛麟汽车日常运营、工厂基建费用等费用，货币出资34亿元，负担了全部江苏赛麟日常运营和工厂基建费用，2019年7月8日向赛麟公司提供12亿元的股东借款（赛麟公司以价值12.11亿的28套成套设备抵押），2019年7月5日至11月12日，向赛麟公司提供以20亿元的股东借款（王晓麟实际控制的4个外资企业股东的技术出资获得的股权作质押）。
天眼查显示，上述4家外资公司分别是狮迈汽车、萨林汽车、威蒙汽车和积泰汽车。其中，狮迈汽车、萨林汽车、威蒙汽车均由资富控股有限公司（简称资富控股，CHW）100%控股。实际上，CHW持有赛麟汽车股份比例为55.51%。
问题的关键，就是王晓麟的技术是否真值60多亿元，吊诡的是，技术入资的交纳时间为2028年3月份。
针对乔宇东的公开举报，南通嘉禾表示，对乔宇东实名举报所涉及内容进行核查，技术出资通过权威专家考察论证及权威人士评价，且业已由独立的、具有资产评估资格的评估机构评估，出资程序合法；维护国有资产安全及国有资产保值、增值是该公司的使命与责任所在。
当时王晓麟还在朋友圈转载了南通方面的这个表态，以证明自身清白。
4家外资企业股东以“知识产权”作价入股的依据是万隆评估和中环松德（北京）资产评估有限公司分别出具的资产评估报告。在两家资产评估公司对资富控股有限公司的纯电动B级SUV、油电混B级SUV和内燃机B级SUV三款车型均来自SMI，评估价格完全一致，分别为18.8042亿元、18.9452亿元及17.7627亿元。两家评估公司对“积泰·迈迈·MyCar”车型的外观设计、汽车底盘、电池包机电控系统中所有自主知识的估值皆为11.0692亿元。公开资料显示，该车型由GTA于2009年出资2000万美元收购香港EuAuto Technology所得，这是香港一所大学开发车型，在香港部分路段可以行驶，销售不佳。两家评估公司四款车总计估值价格均为66.6亿元。
“开发一款新车大概10亿美元，这四款车型作价66亿元，我认为这个评估价值是相当低的。如果没有史帝夫·赛麟先生50多年的技术积累，66亿元是不可能开发出四款车型的。”王晓麟接受媒体采访时曾表示，受限于中国法律规定只能请国内评估公司，如果按照国际公司评估，这个价值要高得多。
四款车型的评估价格总计66.6亿元，恰恰也是2016年3月进行增资后的出资额。由于SMI为GTA的全资子公司，即66.6亿元的无形资产全部来自王晓麟的GTA。根据GTA于2018年10月17日提供的破产清算方案，包括GTA位于密西西比的99.5公顷的不动产、对江苏赛麟的投资（包括MyCar的知识产权和设计协助等）和其他GTA的权益，共作价5000万美元。
不过，万隆发声明称从未出具过《如皋积泰拟以其持有的无形资产出资项目评估报告》，也从未对“如皋积泰所持有的委估无形资产”出具过任何资产评估报告，且从未接受过赛麟汽车4个非国有股东的委托就“拟以其持有的无形资产出资项目”出具过任何资产评估报告。
但这难不倒王晓麟看来，他称万隆玩了一个文字游戏。“正式启动评估是2016年1月份，当时赛麟汽车和4家外资企业股东都还没有成立，自然没有接受过他们的委托，而委托方为CHW。”王晓麟解释称，万隆的声明对公众存在误导，应该在后面要加上当时的委托方是谁，以及对这款车型是做过评估的。
有人说王晓麟是学霸，大律师，金融家，企业家，也有人认为他学历造假、圈地骗补、打着超跑的旗号在做低速电动车。他在微博上的头像穿着赛车服，标签是 ：汽车博主、赛车手、美国律师、古诗词英文翻译。
他第一次在媒体出现，是2003年，他以美国国际法研究院高级研究员，华盛顿华裔律师协会会长的名义接受中国媒体采访谈了很多关于仰融案的“看法”，有一篇报道，他的头衔是美国华人律师协会会长。
律师，又和仰融打上交道，让他和融资，汽车产生了交集，此后数年都在这个领域纠缠。仰融善于以小撬大，利用各种资源的做法，在他这里得到延展。
根据公开资料，王晓麟1989年从湖南湘潭大学法学院毕业，被分配到长沙当地的一家法院当书记员。在书记员岗位工作将近两年后，1991年，王晓麟到美国就读俄亥俄大学，取得国际发展研究硕士学位。随后，他进入杜克大学法学院继续深造。杜克大学毕业当年，王晓麟被邀请进入美国法律界享有盛誉的纽约佳利律师事务所华盛顿办公室工作。
在佳利律师事务所，他开始专注于结构性融资、公司和证券法以及银行法规等领域，并接触到如何处理在收购兼并案中复杂的优先股股东的权利问题。同时，他还参与了关于银行并购、反垄断和银行控股公司的设立等方面的问题。
王晓麟转投华盛顿特区的卫理律师事务所，担任该所中国区事务总负责人。在卫理律所任职期间，王晓麟作为首席律师代理了诸多最为复杂的国际商业纠纷案件。包括为中国工商银行总行在美国解冻巨额资金和作为首席律师，代表整个中国电视机行业处理了当时美国最大的针对中国生产商的反倾销案件。这段从事金融法律和融资咨询的经历，成了他日后创业的重要资本。
2007年，寄望通过融资等形式在美国重启自己“造车梦”的仰融，看中了在美国融资能力与商政两界人脉强大的王晓麟。
仰融负责提供汽车项目的启动资金，王晓麟负责汽车项目的融资和商业运作，同时帮助仰重振仰融旗下的香港上市公司——远东金源集团。王晓麟2007年8月份加入远东金源集团，两个月后转为CEO。
2008年，王晓麟将远东金源集团业务转向矿产业务，融资3000多万美元。结束远东金源集团的转型后，王开始投入EB-5和美国的汽车业务，并从华尔街说服了一批金融人才加入这一项目。其中包括唐轶、邓曦等美国金融界的重量级华裔人才。
但随着合作的深入，双方的芥蒂日益加深。王晓麟希望仰融投资，借此融资，仰融希望王能够帮他融资。在2008年双方矛盾爆发，仰融随即在阿拉巴马州注册新公司HK motor，与HKAC开展同样业务，紧接着停止了HKAC员工的保险。最终双方和解，王晓麟继续进军新能源汽车业务。
2009年，王晓麟宣布GTA汽车公司在密西西比州建立一个全新汽车生产基地的计划，并在当地举行了项目动工仪式。
通过运用自己的人脉关系，王晓麟说服泰瑞•马可利夫，动用凯雷能源投资基金旗下的“石屋”投资公司，使其成为GTA的董事长和主要股东之一，为GTA造势。马可利夫是美国政坛赫赫有名的人物，曾担任美国民主党全国委员会前主席、克林顿以及希拉里总统竞选委员会主席，同时还是美国凯雷能源投资基金主要股东。
GTA收集海外投资移民，即外界简称的EB-5。按美国移民法规定，通过在海外投资中心投资50万美元，就有机会成为美国合法永久居民。2010年仰融将旗下的远东金源更名为“正道”，同样宣布将运用EB-5政策进行融资，在美生产电动车。同年，正道宣布与江淮汽车合作打造新能源汽车的项目，最终江淮合作不了了之，EB-5的融资进展也没了消息。
王晓麟接受采访时曾称，GTA的四个车型的技术开发已经完成，样车也已完成，而仰融阿拉巴马展示的”新车图片”只是从GTA原来的网站上拷贝下了一个车型图片，已让律师通知仰融改正，称仰融远远落后于他。
王晓麟宣布，EB-5不是最主要的融资渠道，在整体的融资中所占的比例很小。他还将在该领域的投资提前到2002年，称彼时就已经开始着手建立新能源汽车技术和工业基地，走在环保汽车行业前列。
在融资资金到位后，2009年，王晓麟用不到7000万美元，收购了香港一家低速电动车企——香港动力汽车公司，MyCar就是该公司的技术。
MyCar被GTA收购后，王在2011年对外宣布，该款低速电动车型已经获得欧洲订单将近2万辆，并在当年宣布全年销售量达到了10万辆的数据，2012年，“MY CAR”下线，前美国总统克林顿亲自捧场。 但据美国当地了解GTA的人士透露，目前GTA在美工厂建设进度基本处于停滞状态，并且该项目目前也无法提供土地产权和厂房所有权的证明文件。GTA计划在密西西比州北部建立工厂，当时宣称2010年完成厂房建设，2011年正式投产，2012年实现量产15万量，2014年实现量产25万量，都没能实现。
美国媒体调查报告：2015年美国GTA公司在美国仅生产了25辆MyCar低速电动车，销售数量为0。
GTA在2010年与国内较大的汽车设计企业同济同捷展开“大平台”合作，随后，王晓麟又抓住内蒙古鄂尔多斯招商引资的政策利好，在2011年与中国中瑞投资集团在内蒙古成立中美合资公司——鄂尔多斯积泰汽车公司。当时曾对外宣称，该项目将生产新能源汽车，设计产能60万辆，号称总投资200亿元人民币，项目第一期规划建筑面积88万平方米并于2011年11月完成。这些项目都无疾而终。
2013年GTA与江淮达成协议签署了2000辆江淮纯电动轿车出口合作协议，这款车将以GTA G2的名义在美国销售，不过直到2017年首批200台车才得以运出，此后也未闻后文。
GTA旗下产品，均来自收购的现成车型，这些车型都不出名或不成熟不前沿，拿不出像样的产品。
王晓麟精力充沛，除了汽车项目，还在2014年珠海主题公园项目上，以拉希拉里弟弟Tony Rodham为幌子，拿走当地500万美元合作款，2018年被珠海政府追索本金及利息近600万美元。
【幕后】赛麟汽车落户如皋，竟是“水氢发动机”主角庞青年牵线
早在2017年，江苏官方媒体曾介绍了赛麟汽车的落户过程。
中国江苏网的报道显示，赛麟汽车项目总投资178亿元，是江苏省重大项目，也是南通单体总投资最大的制造业项目。一期投资50亿元，计划2018年6月投产，“建成后将实现汽车核心零部件和总成15万套生产能力。”
威蒙汽车工业集团董事长兼首席执行官王晓麟在接受采访时这样说，“如皋的赛麟汽车项目有两点是国内其他汽车生产基地所不具备的，一方面不再是以市场换技术，而是从国外直接引进全部核心技术，并全部掌握在自己手中；另一方面在如皋生产的零部件总成和未来将生产的汽车整车可直接销往欧美，这将开创中国汽车在欧美市场批量销售的先河。”
而如皋经济技术开发区负责人当时的表态，也足见对赛麟汽车项目前景的乐观成都，“该项目一期投产后可带动上下游产业链1500亿元的销售规模，千亿级产业园区离我们越来越近了。”
这家“世界级顶尖超跑企业”为何会选择在如皋投资建厂，竟然与因南阳“水氢发动机”事件而出名的庞青年有关。
青年汽车与赛麟汽车仅一墙之隔
报道显示，2015年，威蒙集团决定在中国设立生产基地，采用赛麟的品牌和技术，降级生产中高端SUV和轿车，预计年产值可超1000亿元。作为威蒙集团的合作伙伴，来如皋投资创业的中国青年汽车集团董事局主席庞青年第一时间将这一信息告诉如皋开发区相关负责同志。最终赛麟汽车落子如皋。
早在2019年，赛麟汽车就被曝出生产资质来自青年汽车。《江苏赛麟汽车科技有限公司年产15万辆乘用车项目》环评报告中显示，“该项目由赛麟汽车和青年汽车合资建设”。同样是在去年，外界就曝出消息：迈迈汽车的车身打上了“青年汽车”字样。
证券时报·e公司记者检索道路机动车辆生产企业及产品信息查询系统注意到，其中并无“迈迈”汽车的备案信息，但金华青年汽车制造有限公司生产的“麦迪牌”纯电动汽车，几乎与赛麟汽车推出的“迈迈”宛若孪生。
这也难怪2019年7月20日，赛麟汽车在北京鸟巢召开“赛麟之夜”发布会，会成为大型翻车现场。
邀请杰森·斯坦森、吴亦凡等明星现场站台。人们想象的是给力的跑车，最后发现，跑车不过是为“赛麟迈迈”预热，这款被成为老头乐，设计上毫无出奇之处的产品，续航里程305公里，补贴后售价15.88万-16.88万元。引来媒体一阵嘲讽。
值得关注的是，与赛麟汽车一墙之隔，就是金华青年汽车制造有限公司。知情人士透露，青年汽车自身在如皋其实并未生产，“他就是把资质提供给赛麟汽车。”
投入这么多钱，却没有好产品问世，当时国资为何会轻易成为进入王晓麟的造车窒息梦中？
乔宇东向证券时报·e公司记者表示，2016年当地和王晓麟接触，并投入资金后，只能一步步被带着前行，国资在公司中没有决定权。
他表示，赛麟的确是个老品牌，但是只是做改装业务，在好莱坞产品中出现并不意味着掌握了核心技术。
他在举报材料中，也有王晓麟贪污转移资产的部分，称去年就向政府建议对王晓麟进行边控。
来源：e公司官微（ID：lianhuacaijing）
