以后，国际油价就算跌成狗，国内油价也不会再降了……

在国际油价的“跌跌不休”中，发改委终于又下调油价了，但这可能是最后一次油价下降。

国家发改委今天宣布，今日24时，国内成品油价格将再次迎来调价窗口。汽、柴油价格每吨可分别降低140元和135元，测算到全国平均零售价格90 号汽油和0号柴油每升分别降低0.10元和0.11元。

国家发改委13日公布了新的成品油价格形成机制，对国内成品油价格设置调控上下限。其中，调控上限为每桶130美元，下限为每桶40美元。这意味着，今后当国际油价低于40美元时，中国国内的成品油价格将不再调降。

而明天之所以还能降价，是因为去年12月15日国家暂缓调整成品油价格时，国内成品油价格对应的国际市场原油价格略高于每桶40 美元。因此，根据完善后的价格机制，国内成品油价格还有一定下调空间。

如今，国际两大油价基准，WTI油价和布伦特油价均在30美元出头，远低于40美元。这意味着本次降价将是中国最后一次，今后无论国际油价再跌多少，国内成品油价格都将维持不变。也就是说，此次调降后的成品油价格将是中国消费者能够享受到的最低油价。

发改委指出，设置上下限主要是为了保障我国能源安全，促进资源节约使用和新能源发展，治理空气污染。

| 低于40美元国内不再降价

发改委公布了新的成品油价格形成机制规定：

（一）设定成品油价格调控下限。下限水平定为每桶40美元，即当国内成品油价格挂靠的国际市场原油价格低于每桶40美元时，国内成品油价格不再下调。

（二）建立油价调控风险准备金。当国际市场原油价格低于40美元调控下限时，成品油价格未调金额全部纳入风险准备金，设立专项账户存储，经国家批准后使用，主要用于节能减排、提升油品质量及保障石油供应安全等方面。具体管理办法另行制定。

（三）放开液化石油气出厂价格。液化石油气出厂价格由供需双方协商确定。

（四）简化成品油调价操作方式。发展改革委不再印发成品油价格调整文件，改为以信息稿形式发布调价信息。

供军队用成品油价格按既定机制计算确定；航空汽油出厂价格按照与供新疆生产建设兵团汽油供应价格保持1.182:1的比价关系确定，均不再发布。

下限的40美元是如何确定的？发改委表示：

将调控下限设定为每桶40美元，是综合考虑国内原油开采成本、国际市场油价长期走势，以及我国能源政策等因素确定的。据相关机构统计，国际主要石油企业的平均原油生产成本在每桶40美元左右，因资源禀赋等原因，我国原油生产成本更高。生产成本是决定国际油价长期走势的主要因素。虽然目前国际市场油价低于每桶40美元，甚至还会持续一段时间，但长期低于40美元的可能性较小。因此将每桶40美元设定为调控下限是合适的。

对于为何设置国内油价的上下限，发改委解释称：

我国既是石油进口和消费大国，也是石油生产大国，油价过高或过低都会对我国经济产生不利影响。油价过高，会大幅增加石油进口成本，加大用油行业和消费者负担，影响国民经济平稳运行。油价过低，短期看可降低石油进口和供应成本，但由于我国石油资源禀赋差、生产成本高，长期看会导致国内原油产能萎缩、削弱我国石油自给能力，使我国已达60%的石油对外依存度快速并大幅上升，不利于保障能源安全。另外，过低的油价不利于资源节约使用和治理空气污染，也不利于能源结构调整和新能源发展。

| 国际油价：跌跌跌

尽管发改委止住了国内成品油价格的下跌，但国际油价正一泻千里。新年仅不足10个交易日，油价就下跌了超过20%。今天更是跌破30美元大关，创造历史！

北京时间周三凌晨，美油盘中跌超4%，创至少12年低点，达到29.96美元/桶。周二，油价一度上涨1%，但此后再度走低。强势美元、中国股市重挫引发投资者对中国经济的质疑，都是油价“跌跌不休”的原因。

周二，尼日利亚石油部长Emmanuel Kachikwu表示，多个OPEC成员国要求召开紧急会议，会议将审视产出政策。目前低油价是要求召开紧急会议的原因。Kachikwu未透露哪些国家要求召开紧急会议。沙特此前也曾表示，如果能达成共识，愿意支持召开紧急会议。

该消息一度推动油价日内反弹，美油布油盘中涨幅超过1%。美油盘中最高达到32.19美元，布油盘中最高达到32.67美元。

不过此后，路透援引OPEC非海湾国家成员代表称，OPEC成员国正就油价进行常规沟通，但并未有迹象显示会召开紧急会议。

上述消息外加美元当日上涨，以及中国股市尚未有明显企稳迹象，使得油价在短暂的反弹后再度下挫。

| 油价将跌至10美元？

去年2月，当花旗大宗商品研究主管Ed Morse称油价将会跌至20美元/桶时，几乎全世界都“一笑而过”，不加理会。

然而，供给端过剩、需求端低迷、经济中各种不确定性夹杂在一起，让油价“跌跌不休”，已无“底线”。

如今油价持续暴跌，逼近30美元关口的事实，开始让越来越多的投行开始看向20美元。

本周，投行纷纷加大看空原油的力度，也推助了原油的下跌。摩根士丹利在最新报告中称，美元实质性升值，可能让油价出现新低。摩根士丹利认为，20美元的油价是有可能的。如果美元升值5%，油价可能下跌10%~25%。这是继高盛以后，又一家投行预计原油跌至20美元。

Ed Morse周二表示，全球将面临20美元的油价：“20美元这一数字是你必须要谈论的。当你已经看到油价下降了10美元，而且WTI原油以仅略高于30美元/桶的价格交易时，油价跌至20美元/桶的可能性就相当大了。很明显，油价不能在30美元以下维持太长时间，但现在问题就是：到底会维持多久？”

最极端的预期来自Standard Chartered分析师，他们预计油价或降至10美元/桶。

而没有发改委的“保护”，国际原油巨头们的日子“十分难过”。因油价低迷，英国石油公司（BP）周二宣布，计划全球裁员5%。据路透，BP正在实施规模35亿美元的重组计划。在全球原油生产部门，即上游业务部门，计划裁撤4,000-20,000个岗位。

随着油价刷新12年低点，今年全球大型油气生产商继续大力削减支出，以降低成本。

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重大改变！成品油价格新机制出台（为什么改？）

来源|腾讯财经（微信号financeapp）、MissMoney浮世(微信号missmoneytf)，特此感谢！

记者刚刚从发改委获悉，成品油价格机制进一步完善，国内成品油价格机制设置调控上下限。调控上限为每桶130美元，下限为每桶40美元，即当国际市场油价高于每桶130美元时，汽、柴油最高零售价格不提或少提；低于40美元时，汽、柴油最高零售价不降低；在40美元—130美元之间运行时，国内成品油价格按机制正常调整，该涨就涨，该降就降。

而今日24时，国内成品油价格将再次迎来调价窗口。由于去年12月15日国家暂缓调整成品油价格时，国内成品油价格对应的国际市场原油价格略高于每桶40美元。因此，根据完善后的价格机制，国内成品油价格还有一定下调空间。按此，汽、柴油价格每吨可分别降低140元和135元，测算到全国平均零售价格90号汽油和0号柴油每升分别降低0.10元和0.11元。

成品油价格新机制出台：设40美元“地板” 130美元“天花板”

现行成品油价格机制是2013年修改完善的。3年来，机制运行平稳，效果显著，能够更加灵敏反映国际市场油价变化，保证了成品油市场正常供应，促进了市场有序竞争，同时，价格调整透明度增强，市场化程度进一步提高，得到了社会各方面肯定和认同。

2014年下半年以来，世界石油市场格局发生了深刻变化，国际市场油价从每桶11 0美元快速下跌至40美元以下，成品油价格机制在运行过程中出现了一些不适应的问题：一是国际市场油价持续走低的负面影响逐步显现。过低的油价不利于我国石油产业的长期健康发展，也不利于新能源和可替代能源发展。二是成品油价格调整与市场化目标尚有差距。因此，国家决定修改完善现行成品油价格机制，并进一步推进价格市场化。

为减轻国际市场油价过高或过低对国内市场的负面影响，保障国内能源长期安全，有必要对国内成品油价格机制设置调控上下限。调控上限为每桶130美元，下限为每桶40美元，即当国际市场油价高于每桶130美元时，汽、柴油最高零售价格不提或少提；低于40美元时，汽、柴油最高零售价不降低；在40美元—130美元之间运行时，国内成品油价格按机制正常调整，该涨就涨，该降就降。

发改委解答：成品油价格机制为何要设置调控上下限？

我国既是石油进口和消费大国，也是石油生产大国，油价过高或过低都会对我国经济产生不利影响。油价过高，会大幅增加石油进口成本，加大用油行业和消费者负担，影响国民经济平稳运行。油价过低，短期看可降低石油进口和供应成本，但由于我国石油资源禀赋差、生产成本高，长期看会导致国内原油产能萎缩、削弱我国石油自给能力，使我国已达60%的石油对外依存度快速并大幅上升，不利于保障能源安全。另外，过低的油价不利于资源节约使用和治理空气污染，也不利于能源结构调整和新能源发展。

成品油价格新机制的“40美元地板价”从何而来？

将调控下限设定为每桶40美元，是综合考虑国内原油开采成本、国际市场油价长期走势，以及我国能源政策等因素确定的。据相关机构统计，国际主要石油企业的平均原油生产成本在每桶40美元左右，因资源禀赋等原因，我国原油生产成本更高。生产成本是决定国际油价长期走势的主要因素。虽然目前国际市场油价低于每桶40美元，甚至还会持续一段时间，但长期低于40美元的可能性较小。因此将每桶40美元设定为调控下限是合适的。

为减轻油价波动带来的不利影响，建立油价调控风险准备金。当国际市场油价低于调控下限时，国内成品油价格未调金额全部纳入风险准备金，主要用于促进节能减排、提升油品质量及保障石油供应安全等方面。

好消息：明起，油价每升便宜一毛钱加满一箱省五元！

今日24时，国内成品油价格将再次迎来调价窗口。由于去年12月15日国家暂缓调整成品油价格时，国内成品油价格对应的国际市场原油价格略高于每桶40美元。因此，根据以上完善后的价格机制，国内成品油价格还有一定下调空间。按此，汽、柴油价格每吨可分别降低140元和135元，测算到全国平均零售价格90号汽油和0号柴油每升分别降低0.10元和0.11元。

重要决定！国家将放开液化石油气出厂价格！

此次随成品油价格机制的完善，国家决定进一步推进价格市场化改革。一是放开液化石油气出厂价格。主要是考虑国内炼油能力增长以及进口资源增多，液化石油气供应充足，市场销售价格持续低于国家规定的上限价格水平。二是简化成品油调价操作。将目前由国家发展改革委印发调价通知改为以信息稿形式对外发布调价信息。这些市场化措施，都是希望逐步放松价格管制，为将来全面放开成品油价格积累经验。下一步，国家将结合石油天然气体质改革进程，适时全面放开成品油价格。

附：2015年国内成品油价格历次调整：

12月16日汽柴油价调价搁浅

12月2日下调汽柴油最高零售限价每吨145元、140元

11月18日下调汽柴油最高零售限价每吨85元、80元

11月3日24时下调汽柴油最高零售限价每吨125元、125元

10月21日上调汽柴油最高零售限价每吨50元、50元

9月30日汽柴油价调价搁浅

9月16日24时上调汽柴油最高零售限价每吨90元、 90元

9月1日24时下调汽柴油最高零售限价每吨125元、120元

8月18日24时下调汽柴油最高零售限价每吨210元、205元

8月4日24时下调汽柴油最高零售限价每吨220元、215元

7月21日24时下调汽柴油最高零售限价每吨265元、265元

7月7日24时下调汽柴油最高零售限价每吨95元、90元

6月23日汽柴油价调价搁浅

6月8日24时下调汽柴油最高零售限价每吨110元、105元

5月25日汽柴油价调价搁浅

5月11日24时上调汽柴油最高零售限价每吨255元、245元

4月24日24时上调汽柴油最高零售限价每吨300元、285元

4月10日24时上调汽柴油最高零售限价每吨120元、115元

3月26日24时下调汽柴油最高零售限价每吨240元、230元

3月12日汽柴油价调价搁浅

2月27日24时上调汽柴油最高零售限价每吨390元、375元

2月9日24时上调汽柴油最高零售限价每吨290元、280元

1月26日24时下调汽柴油最高零售限价每吨各365元、350元

1月12日24时下调汽柴油最高零售限价每吨各180元、230元

油价治雾霾？中国油价到底高不高（附5大省油开车技巧）

国际油价“跌跌不休”

要回答这个问题，先看看国际环境。一般情况，国际原油的风向标有两个：1.英国布伦特（Brent）原油价格；2.美国西得克萨斯轻质原油（WTI）价格。截至北京时间12月22日晚，布伦特原油跌至每桶36.17美元，创2004年以来最低价。WTI价格跌至每桶34.4美元，接近2015年低位。自2014年中以来，这两个原油期货价格均下跌超过70%多。当然了原因有很多，一是美联储加息，美元升值，以主要以美元定价的原油价格自然走跌；二是原油供给太多，美国页岩油产量增加，俄罗斯和石油输出国组织（欧佩克）也继续保持高产，连一直被美国制裁的伊朗也要输出石油了；三是中国等石油消费大国需求疲软等等。

与国际接轨，却暂缓国内调油价

再看看国内油价，官方称，我国国内成品油定价与国际油价密切相关。所以，跟着国际油价的“跌跌不休”，国内油价也做出相应调整。2015年汽、柴油价格共经历了23轮调价周期，其中12次下调，7次上调，4次“搁浅”。

我国现行成品油价格形成机制是什么？

既然油价过低不好，那么问题来了，我国的油价水平到底是什么样，油价到底高不高。这个回到了我国的成品油定价机制上。目前我国的成品油定价基本实现了国内油价与国际油价的间接接轨，让国内油价对国际油价反应更灵敏了些。但国际油价也只是影响我国国内成品油价格的因素之一，其他还有什么因素？各因素占比多少？发改委能源研究所姜鑫民和山东商学院张一清合作的论文，《我国成品油定价机制改革》对该问题进行了详细描述。论文称，我国成品油的价格组成主要有原油成本、物流成本、炼化成本和税费。（图为全球油价负担排名，可以看出中国油价的确较低，但算上国民日均收入水平的话，中国油价负担排名前十）

成品油具体如何定价？

按照最近几年我国成品油率60%计算，我国成品油价格中，原油成本比例在40%左右，炼化成本占到13%左右，物流成本占到15%左右，税负成本占到30%左右。其中，原油成本就是以国际不同油价品种为基准形成的国际油价，基本反映了国际油价变化情况。但我国在炼制环节，不同企业、不同油源、不同品质生产炼制的成品油，成本差异较大，炼油行业平均成本及行业平均利润难以确定；在销售环节，不同区域的场地租金、管理费用等差别较大，同样难以确定。因此，实际上政府难以对炼厂成本和销售行业利润空间进行具体测算，导致成品油定价的准确性不足。还有一种说法是，我国的原油生产成本很高，约40美元/桶，是沙特、伊朗等国的4倍。

在许多成品油价放开的国家，原油生产的成本比较透明且易于掌控。比如按照美国能源部近年的统计，汽油平均成本中，55%是原油、22%是炼油环节、19%是税收、4%是批发和营销。原油价格上涨下跌，汽油价格按一定比例上涨下跌，迅速反映到各加油站的定价上。

税负成本横向比较

那30%左右的税负成本是高还是低呢？中国石油经济技术研究院曾发布汽油税费占零售价格的比例数据，中国大陆为30.46%，美国11.22%，德国56.92%，日本39.30%，中国台湾26.31%；柴油税费占最终零售价格的比例是：中国大陆26.31% ，美国11.87% ，德国为45.62% ，日本为27.35%，中国台湾为16.96%。可见中国大陆油价中的税负还是要高于美国等国家，也高于中国台湾地区。

《中国能源报》曾发表文章称，我国成品油价格中的税费比例较重，是原油开采到加工冶炼再到终端销售这三个环节都要缴税费。据了解，在原油生产销售阶段，企业需要缴纳石油特别收益金、资源税、矿产资源补偿费、探矿权使用费、采矿权使用费、企业所得税、增值税、城市维护建设税、教育费附加、地方教育附加、耕地占用税、房产税、土地使用税等13种税费；原油进入炼油厂后，还要再缴纳消费税。若要卖给消费者，企业需缴纳增值税、企业所得税、城市维护建设税、教育费附加、地方教育费附加、耕地占用税、房产税、土地使用税等8种税费。总体核算下来，中国的成品油价格中，税费占去了约三分之一，这个成本最后都得由消费者买单。

不过中石油政策研究室副主任王震曾表示，“成品油税负水平是与各国的资源禀赋程度、经济发展水平及环境保护等相适应。美国不仅是进口原油大国，还是车轮上的国家，成品油消费在居民消费中占比较高，因此长期维持低油价的策略并进行补贴。而欧盟看重清洁环保，鼓励清洁能源发展，所以成品油税负较重。中国的油价中包含了较高的油税，这是受到资源环境和能源消耗制约所致。”

成品油定价何时能放开？

去年12月15日暂停调油价时，发改委就表示，国家将统筹考虑各方面因素，抓紧完善新形势下成品油价格形成机制，并向社会征求意见，当时分析认为，油价遭遇了“地板价”将倒逼价格形成机制的改革，如今终于实现了。其实，早在2015年10月发布的《中共中央、国务院关于推进价格机制改革的若干意见》就明确，将加快推进能源价格市场化，择机放开成品油价格。到2020年，市场决定价格机制基本完善，科学、规范、透明的价格监管制度和反垄断执法体系基本建立，价格调控机制基本健全。这意味着最迟要到2020年，政府对成品油价格的干预程度大幅降低，甚至完全放开，由市场来指导价格。

据中青报报道，同为亚洲国家的韩国，成品油价的改变进程和我国较为类似，先后经历过政府定价、与国际市场接轨两个阶段。1994年开始，韩国成品油价与国际市场价格接轨，先是建立原油价格联动机制，然后建立成品油价格联动机制，1997年开始了石油价格完全市场化，进入了成品油价放开阶段。

成品油定价不是一放了之，仍需基础工作要做

目前，我国的原油进口权还基本是垄断的，石油进口基本还是被特许的中石油、中石化两家拥有。虽然2015年2月，发改委下发了《关于进口原油使用管理有关问题的通知》，允许符合条件的地炼企业使用进口原油，但仍有配额限制。2015年商务部下发的非国营原油进口贸易配额仅为3760万吨，这与国内每年进口原油动辄几亿吨（2014年为3.1亿吨）相比，仅占一成左右。

2015年国内成品油价格历次调整（9-12月）

同时，成品油定价权下放的另一个前提是市场竞争充分、市场监管到位。历史原因，我国原油和成品油市场长期被国企垄断，社会等资金很少有进入，包括进口油企、地方炼油、私企炼油以及终端零售环节，私人油品经营管网并没有有效建立。虽然现在正在实行社会资本等注入的“混合所有制改革”，但短期看，原油市场还是三大油企占主导。因此看，在油价全面放开前，国家还有大量功课需要做。

不管油价是高还是低，省油才是硬道理，下面是5条省油的开车方法，与大家分享。

1、不要激烈驾驶

激烈驾驶是什么，其实就是猛给油、急刹车等过激的驾驶行为，这些行为在路上相当危险，轻则容易追尾或被追尾，重则发生重大事故造成伤亡；而且会增加额外油耗，据美国能源部的调查数据显示，高速公路上激烈驾驶会导致油耗提升1/3，在市区内激烈驾驶也会比正常驾驶多烧掉5%的燃油。所以开车时，缓加油门、提前轻踩刹车，最关键的是掌握好自己的驾驶节奏。

2、不超速行驶

有人说，“开得越快越省油”，是真的吗？这句话的初衷没有错，高速公路确实比市区的低速路段更省油，其实是因为高速公路路况简单，行驶速度变化量、变化频次很低，所以才比红绿灯不断的城市低速路段省油。而在相同路况下，车辆行驶越快，受到的空气阻力、地面摩擦力3334越大，对发动机的动力输出需求越高，因此油耗就越大。而在城市行车，超速行驶的危险性也很高。

3、定期保养

有人觉得，保养和省油有什么关系？这是因为车辆工况的下降会直接影响车辆各方面的性能和可靠性。有研究数据显示，肮脏的空气过滤器和胎压不足的轮胎会导致油耗上升13%！所以要定期对车辆进行保养，除了省油，还能避免出现车辆故障被抛在半路的尴尬。

4、轻装出行

同一辆车，拉的人或物越多自然越费油，而且还会增加车辆惯性，所以除了必备的东西外，尽量少在车上放无用且沉的东西。即使要用车辆拉货时也有讲究，车载货物会影响车辆的重心：放在车顶的货物会使车辆重心变高，易翻车；放在车尾的货物会使车辆后轴载荷远超前轴，易因前轮抓地不足而转向不足或因重心严重偏厚而甩尾失控。所以在装载货物的时候请尽量将货物摊平，不要集中放在一起。